Федеральне авіаційне управління США запропонувало перевірити кріплення пасажирських крісел у сотнях літаків Boeing 737 MAX. Неправильно встановлені конструкції можуть від'єднатися під час сильної турбулентності або аварійної посадки, травмувати людей і ускладнити евакуацію. Проєкт нової директиви льотної придатності стосується 453 літаків, зареєстрованих у США.
До переліку потрапили окремі Boeing 737-8, 737-9 та 737-8200, йдеться в документі Федерального авіаційного управління США. Регулятор отримав повідомлення, що деякі пасажирські крісла могли неправильно закріпити на напрямних у підлозі салону. Задні фіксатори конструкцій не були повністю опущені та не ввійшли в пази кріплення.
За підвищеного навантаження, сильної турбулентності або аварійної посадки такі крісла можуть від'єднатися від напрямних. FAA попереджає, що це створює ризик травмування пасажирів і членів екіпажу. Зміщене крісло також може перекрити прохід і сповільнити евакуацію.
Запропонована директива передбачає детальний огляд кріплень усіх пасажирських крісел, встановлених на напрямних. У разі виявлення проблеми оператори повинні будуть правильно закріпити конструкцію. Залежно від конфігурації салону на одному літаку може бути до 69 блоків крісел, які потребуватимуть перевірки.
FAA оцінює тривалість огляду одного блоку приблизно в одну робочу годину, а витрати – у $85 без урахування деталей. Максимальні витрати американських операторів на перевірки регулятор оцінив приблизно у $2,66 млн. Повторне встановлення кожного неправильно закріпленого блоку може коштувати ще до $85.
Водночас частину або всі витрати виробник може покрити за гарантією. Boeing підготував інструкції щодо перевірки та виправлення кріплень ще 10 грудня 2025 року. Тепер FAA пропонує зробити виконання цих рекомендацій обов'язковим для американських операторів.
Наразі документ має статус проєкту, тому про негайне приземлення літаків не йдеться. Регулятор прийматиме коментарі до 10 вересня 2026 року, після чого вимоги можуть затвердити або скоригувати. Як зазначає Al Jazeera, перевірка охоплює лише зареєстровані у США літаки, оскільки юрисдикція FAA не поширюється безпосередньо на іноземних авіаперевізників.
Нова ініціатива з'явилася невдовзі після того, як FAA дозволило Boeing знову самостійно видавати сертифікати льотної придатності для всіх нових 737 MAX і 787. Як повідомляв Aviation Week, рішення було ухвалене після восьми місяців перевірки виробничої якості, але регулятор пообіцяв продовжити аудит і нагляд за складанням літаків. За матеріалами: FAA та Федеральний реєстр США, Al Jazeera, Aviation Week