Запасів авіаційного пального в Європі може вистачити менш ніж на місяць, якщо постачання залишатиметься обмеженим. Напруження навколо Ірану та Ормузької протоки створює ризики для авіакомпаній у розпал літнього сезону. За оцінками учасників паливного ринку, які наводить Reuters, європейські комерційні запаси авіагасу зараз покривають менш ніж місячне споживання.
Це не означає, що пальне закінчиться за кілька тижнів, оскільки його продовжують виробляти та імпортувати, однак резерву для компенсації нових перебоїв майже не залишилося. Запаси скоротилися після обмеження постачань із Близького Сходу через бойові дії та проблеми із судноплавством через Ормузьку протоку. Європа є структурним імпортером авіапального та до загострення отримувала значну частину необхідних обсягів із країн Перської затоки.
За даними S&P Global Energy, у середині червня запаси авіапального та гасу в нафтоторговельному вузлі Амстердам – Роттердам – Антверпен становили 554 тисячі тонн. Це приблизно на 35% нижче середнього показника за останні п'ять років. Європейським компаніям вдалося частково компенсувати втрату близькосхідних поставок завдяки збільшенню власного виробництва та імпорту зі США і Нігерії.
Однак американські відвантаження до Європи в червні почали скорочуватися, а влітку нафтопереробні заводи можуть віддавати перевагу виробництву бензину через сезонне зростання попиту. Додатковий ризик створює зміна економіки європейської нафтопереробки. За інформацією Argus, бензин і дизель стали вигіднішими для виробництва, тому деякі заводи почали скорочувати частку авіагасу на користь автомобільного пального.
В Argus зазначають, що запаси авіапального в Європі залишаються сильно виснаженими та, ймовірно, не відновляться до нормального рівня раніше кінця року. Це робить ринок вразливим навіть до короткострокових зупинок НПЗ, затримок танкерів або нового скорочення імпорту. Водночас дефіцит поки не став неминучим.
Європейські авіакомпанії раніше повідомляли, що забезпечили пальне на основний літній сезон, а додаткові партії очікуються із США, Нігерії та країн Азії. Однак можливості швидко замінити нові втрачені обсяги обмежені. У разі погіршення ситуації першими наслідками можуть стати подорожчання авіапального, збільшення витрат перевізників і зростання цін на квитки.
За гострого локального дефіциту окремі авіакомпанії також можуть коригувати розклад або скорочувати найменш прибуткові рейси. За матеріалами: Reuters, S&P Global Energy, Argus