"Укрзалізниця" ініціювала індексацію тарифів на вантажні перевезення вперше за понад чотири роки. Перший етап може запрацювати з 1 серпня 2026 року й передбачає підвищення тарифів на 30% для перевезень у межах України. Компанія пояснює перегляд тарифів різким зростанням витрат після останньої індексації у 2022 році.
За даними залізниці, промислова інфляція за цей час зросла більш ніж удвічі, а витрати на електроенергію — у 2,4 раза, або на 15,4 млрд грн. У компанії заявляють, що при заморожених тарифах і нижчих через війну обсягах перевезень вантажний сегмент став збитковим. Чистий збиток компанії у 2025 році становив 7,6 млрд грн, а за перші чотири місяці 2026 року — 9,3 млрд грн.
Проєкт передбачає не лише індексацію вантажних тарифів, а й уніфікацію тарифів на перевезення порожніх вагонів. Нині тариф на такі перевезення залежить від того, який вантаж раніше перевозився у вагоні, і компанія хоче вивести ці операції на беззбитковість. Після підвищення, вартість перевезення 1 тонни вугілля за середньої відстані 660 км зросте на 143,3 грн, залізної руди на 754 км — на 160,4 грн, зерна на 676 км — на 169 грн.
Рішення щодо наступного етапу індексації з 1 січня 2027 року мають ухвалювати окремо. Подорожчання логістики, насамперед для галузей, які масово перевозять вантажі залізницею: агросектору, металургії, видобувної промисловості, енергетики та виробників будматеріалів — головний наслідок для бізнесу. Частина додаткових витрат може зменшити маржу експортерів, а на внутрішньому ринку — перейти в собівартість продукції.
Найчутливішим підвищення може бути для експортерів сировини та продукції з низькою маржинальністю. Залізнична логістика для них є однією з ключових складових кінцевої ціни, а конкуренція на зовнішніх ринках часто не дозволяє просто перекласти всі витрати на покупця. Федерація роботодавців транспорту України раніше закликала не підвищувати вантажні залізничні тарифи у 2026 році та попереджала, що таке рішення може створити додаткові ризики для українських виробників, експорту й державних фінансів.
В організації також вказували на ризик перетікання частини вантажів із залізниці на автотранспорт. Окремий ризик для самої компанії — скорочення вантажної бази. Якщо підприємства зменшуватимуть виробництво, переноситимуть частину перевезень на дороги або відмовлятимуться від частини маршрутів, залізниця може отримати менше додаткових доходів, ніж очікує від індексації.
Без перегляду тарифів, фінансовий стан компанії залишиться критичним. Від початку повномасштабного вторгнення, за даними компанії, по залізничній інфраструктурі та рухомому складу було завдано понад 5400 ударів, а збитки від пошкоджень уже перевищують 100 млрд грн."Укрзалізниця" також заявляє, що реалізує програму оптимізації на 10,2 млрд грн, а держава у 2026 році вперше запровадила замовлення пасажирських перевезень на 16 млрд грн. Проте навіть ці кроки не перекривають тиск від зростання витрат і воєнних ризиків.
Якщо тарифну індексацію фінально затвердять, компанія очікує не лише додаткові доходи, а й можливість відновити підтримку з боку міжнародних фінансових організацій. Для економіки ключовим питанням буде баланс: як підтримати стабільну роботу залізниці, не створивши надмірного навантаження на виробників і експортерів. За матеріалами: Укрзалізниця, голова Федерації роботодавців транспорту України