Єврокомісія готує план добровільного обміну запасами авіапального між країнами ЄС на тлі ризику його нестачі в європейських аеропортах. Про це повідомляє Euractiv. Ідея з’явилася після того, як війна на Близькому Сході та проблеми з проходом через Ормузьку протоку різко загострили питання постачання керосину до Європи.
У Брюсселі готують окремі кризові заходи саме для ринку авіапального. У Єврокомісії заявляють, що прямих ознак дефіциту пального в ЄС зараз немає, однак проблеми з постачанням можуть виникнути найближчим часом, особливо для авіаційного палива. Саме цей сегмент речниця Комісії Анна-Кайса Ітконен назвала головною проблемою на поточному етапі.
За її словами, європейські НПЗ покривають близько 77% споживання авіапального в ЄС, а решта залежить від імпорту. Через це Комісія вже перевела координацію з державами-членами та галуззю на щотижневий режим у межах координаційних груп з нафти і газу, де сторони обмінюються даними про запаси, переробку та альтернативні маршрути постачання. Поштовхом до термінових дій стало попередження галузі.
ACI Europe, яка представляє аеропорти континенту, заявила у листі до Єврокомісії, що якщо стабільний рух через Ормузьку протоку не відновиться протягом трьох тижнів, у ЄС може виникнути системний дефіцит авіапального. Галузь також просила Брюссель терміново відстежувати наявність пального, розглянути спільні закупівлі та дати пріоритет виробництву керосину на НПЗ. Практичний ризик для Європи вже виходить за межі теорії.
Повідомлялося, що окремі аеропорти в Італії вже переходили до нормування пального, а авіакомпанії почали скорочувати менш прибуткові рейси. У Комісії поки заперечують масштабний збій, але визнають, що саме авіапальне є найвразливішим сегментом нафтопродуктового ринку в нинішній кризі. Для ринку ця історія важлива тим, що ЄС фактично готує антикризовий механізм ще до появи повномасштабного дефіциту.
Якщо Брюссель справді піде на добровільний перерозподіл авіапального, це стане сигналом, що енергетичний шок через Ормузьку протоку вже починає змінювати транспортну політику Євросоюзу. Для України це теж має значення: дорожча логістика й тиск на авіаційний сектор у ЄС означають додаткове навантаження на економіку головного торговельного та фінансового партнера країни. За матеріалами: Euractiv, Єврокомісія, Corriere della Sera